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想给随车吊起个名字,公司的名字,帮忙想想啊

  • 作者:程力随车吊
  • 发布时间:2020-8-16 23:18:13
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  • 随车吊厂家直销15771076788刘经理想给随车吊起个名字,公司的名字,帮忙想想啊

    这款车我卖过,当时给客户推荐后八轮,他说不要后八轮,以前来过小三轴(前四后四)货车,很省油,我说你那是货车,不是随车吊,随车吊属于特种车,最后还是订了小三轴,回去就后悔了。各种道路各种坑,还没劲!

    随车吊(cranetruck),全称随车起重运输车,是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备,通常装配于载货汽车上。一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机组成。载货汽车底盘可选东风、解放、欧曼、斯太尔等各吨位。吊机按厂家可分为铁运、徐工、江环,宇通重工,飞涛、石煤等,按吊机类型分为直臂式和折臂式,按吨位分为2吨、3.2吨、5吨、6.3吨、8吨、10吨、12吨、16吨、20吨

    吊机上装三一12吨四节臂:吊机臂长14.6米,举升高度16.6米,高空(上操作),360度回转系统,三一吊机,在随车吊业界同吨吊位中,臂长最长的一款随车吊吊机,采用柱塞泵液压系统,适应性好,卷扬动作快,伸臂动作快,作业效率高,采用八边形截面大臂,承载能力更强,双液压绞车,通副粱。

    1、运营成本低,同样是提供装、运、卸,一台装备12吨吊机的6X4随车吊的价格要比一台6X4卡车+一台12吨汽车吊的总价格低得多,如果再算上后期柴油、日常维护、雇用驾驶员、上保险、办手续等成本,随车吊的成本优势体现的更明显。一辆6.3吨的随车吊和8吨吊车价格差不多。驾驶吊车除了卡车和运输证、上岗证之外还需要专门的操作证,而开随车吊不需要这样的操作证。

    随车吊简称随车起重运输车,是通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备,通常装配于载货汽车上。一般由载货汽车底盘,货箱,取力器吊机组成!可以加装带自卸,加装挖机爬梯,加挖机爬梯的货箱都要加厚,一般加厚底板都是8个厚,普通货箱5个厚。一车多用,是一款很好的赚钱神器!

    随车吊加装爬梯瞬间感觉它的专用功能上来了,随车吊加装爬梯时货箱需按照清障车改装,保证货箱的钢板强度,货箱宽度可根据运输要求选择液压加宽或者手动加宽。

    随车吊自上市以来,市场上有各种品牌,像三一,徐工,石煤,程力等各种大品牌。三一,石煤,徐工属于一线大品牌价格高,名声大,广告好,销量也不错,但是价格真的超高,对于很多客户来说价格有点确实让人接受不了,那么今天我们来了解一下,这款价格亲民,质量也一直得到客户认可的一款随车吊。

    随车吊作为专用汽车里的一个类型,逐渐在现在的专用车市场上兴起并占有一席之地,广受客户好评,主要是因为随车吊有以下几个其他类型工程车辆不具有的优点:

    四、卷扬无力。卷扬柱塞油马达容积效率降低,更换卷扬柱塞油﹑马达。货物吊起后明显自然下降(超过2mm/min)。可明显看到变幅活塞杆有被拉出的现象,活动臂和支腿有明显回缩的现象,起重钩有自然下降的现象。变幅油缸、伸缩油泄缸,支腿油缸出现内泄,更换损坏的密封件和活塞;变幅油缸和伸缩油缸平衡阀破坏,更换或检修平衡阀;支腿处双向液压锁破坏,更换或检修双向液压锁;卷扬马达容积效率降低,卷扬变速箱内摩擦制动片破坏,更换摩擦制动片和马达。

    5、进入门槛低,最小车车型甚至有蓝牌随车吊,C本就能开。在三四线市场和农村非常受欢迎,可以节省搬运的人力。而汽车吊就麻烦了,先要学准驾证,然后必须是B照,但从准驾来说,入门条件就让很大一部分人止步了

    吊车吨位不见涨,吊臂节数一个比一个多,这也是国内吊装行业怪象之一。十几二十吨的吊车,配九节臂、十节臂,就为了数字上的好看?就为了字面上碾压竞品?别逗了!臂节多,不代表吊臂长,哪怕吊臂长,参考第一条:不代表稳定性、耐用性、坚固性、精准性好。咋的?这是要去风电场抢活啊?

    超载行为似乎已经司空见惯,很多吊友觉得“不超载,还能干活吗?”。实际上,超载翻车就是典型的数学概率事件,假设超载的平均翻车概率为1%,那么第一次干活时,不翻车的概率为99%,数字看起来很美好,99%的概率不翻车,不就等于不翻车吗?实际上,当干活的次数增加,翻车离你也会越来越近,因为1%的翻车概率意味着,平均每100次超载,就有1次翻车。

    4、方便快捷,随车吊最大的车型不过是8X4车型,也就是前四后八的车型,这种车型一般安装的是14吨吊机,拉货30吨,整车长不过13米,宽度也不过2.5米,但对于汽车吊来说随随便便的一台车吊机,都是超过20米的,转弯半径太大,不易操作。

    随着全社会对环保意识的提高,越来越多的城市对排放要求越来越严格,重工程车,专用车也不例外,国五的时代即将过去,所有随车吊国六的时代必装到来,国六的优点很多,其中最主要的就是排放达标,动力更强.

    随车吊专用底盘的大梁比普通载货车的底盘要高,要厚,在吊机起重工作的时候,抗扭抗拉的能力更强。普通载货车底盘的大梁通常为250mm-300mm,而且都是双层大梁,而随车吊专用底盘的大梁为280mm-3200mm,通体是三层或者二层,在前部、中部、后部受力较大的位置是三层,如果将加强的地方整体来看,随车吊专用底盘的大梁基本上就是三层加厚大梁,加强型降重心的板簧也能是的整车行驶和起吊过程中更安全,而且这样随车吊整车的承载性和抗拉力更强,更能发挥随车吊性能。

    东风御虎新款T3驾驶室,玉柴140马力发动机,长泰小8档变速箱,2500mm双层大梁,局部三层,825-20轮胎,玉柴140马力,陕齿小八档,轴距4500cm,250cm局部三层车架,825钢丝胎,电动玻璃,ABS,上装长兴6.3吨四节臂

    重型车国六b阶段排放标准认证的国六柴油发动机,玉柴K08发动机氮氧化物(NOx)排放比国六标准限值要求低40%以上,一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放接近于零,颗粒物(PM)排放比国六标准限值要求低80%,颗粒数量(PN)排放实测最大值仅为国六标准限值的22.6%,排放裕度非常大,为未来应对排放进一步升级奠定了技术基础。

    在这我要说一下,很多客户问我他要买一个前二后四的随车吊,根据我对这个车的了解和客户反馈,这款底盘不太适合做随车吊,因为很多客户一前是跑货运的,这款底盘不错,很省油。但是放在随车吊这,不推荐,这款底盘对路的要求很高,路要好,还有就是它的驱动在后面,很容易动力不足,随车吊大多工作环境在工地或者土路,很容易陷下去,不容易起来,跟后八轮起来相差很多,而且这两款底盘价格差别不大,性价比没有后八轮高。

    因为超载事故而毁掉事业,赔上家底的,不在少数。以超载为理由诱导顾客购买的企业和销售员,绝对是“坏得很”。因为真到超载出事了,你就是违规操作,跟厂家无关!

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